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  2018年7月,BDI指数曾一度攀升至1774点,达到年内*高值。但2019年开年以后,BDI即掉头下挫。如果从1月2日的1282点算起,至2月11日的595点,跌幅达53.6%。而上一次BDI指数跌破600点还要追溯到2016年6月份。 
  美国金融博客zerohedge甚至称,这至少是1984年以来波罗的海干散货指数经历的开年*糟糕表现。 
  《每日经济新闻》记者注意到,今年1~2季度,BDI指数整体处于低位运行的态势。然而,到了6月13日之后,BDI指数开始反弹,从1062点一路飙升至7月22日2191点。在经历短暂下挫后,从8月8日起继续攀升,一直攀升至9月4日的2518点,该指数已经创近9年以来的新高。 
  对于近期BDI指数的上行,有分析人士表示,一是受巴西矿山集中出货与大量租船影响,BCI(波罗的海海岬型指数)快速上涨;二是矿山船队进场安装脱硫塔也增加了租船需求,带动了运费上涨;此外,此前BCI权重的调整也增加了对BDI指数的影响。 
  商务部研究院国际市场研究所副所长白明接受《每日经济新闻》记者采访时表示,一方面,每年下半年进入干散货市场旺季,叠加BCI指数上行的影响,对BDI指数的上行起到了不小的推动作用。另一方面,BDI开年以来低迷已久,不少航运企业退出市场,重新洗牌后,存在价格“报复性”反弹的现象 。
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